178 chevaux pour jouer dans les ruelles, 154 pour réinventer le silence en ville. Deux philosophies, deux interprétations urbaines. Sur le papier, Mini Cooper SE et Honda e semblent boxer dans la même catégorie. Mais sous la carrosserie, c’est une toute autre histoire. Nous avons confronté ces deux compactes électriques, pour les départager sans détour.
Fraîchement débarqués sur le segment entièrement électrique, Honda et Mini proposent deux citadines aux caractéristiques assez proches mais à la philosophie très lointaine. Lequel est le meilleur ? C’est ce que nous avons essayé de découvrir dans cette comparaison vidéo exclusive.
Sur le plan technique, les ressemblances abondent. Moteurs électriques à aimant permanent, batteries compactes, ambitions urbaines. Mais la Mini Cooper SE impose sa supériorité côté puissance, culminant à 184 chevaux, là où la Honda e (en version Advance) s’arrête à 154. Côté batterie, l’écart se resserre : 32,6 kWh pour la Mini, 35,5 kWh pour la Honda. Mais la Mini prend la main avec son chargeur embarqué de 11 kW, nettement plus rapide que les 6,6 kW proposés par la japonaise. En recharge rapide, égalité : les deux compactes acceptent le connecteur Combo et promettent 80% d’autonomie en une trentaine de minutes.
| Honda e Advance | Mini Cooper | |
| Puissance maximale | 113 kW/154 ch | 135 kW/184 ch |
| Couple | 315 Nm | 270 Nm |
| 0-100 km/h | 8.3 s | 7.3 s |
| Vitesse maximale | 145 km/h | 150 km/h |
| Batterie | 35,5 kWh | 32,6 kWh |
| Charge AC | 6,6 kW | 11 kW |
Maxime Fontanier, journaliste-testeur pour Automobile-Own, a pris le volant des deux citadines pour un comparatif sans compromis.
Philosophies très différentes
Au premier regard, les deux modèles semblent partager le même univers avec leurs formes arrondies et leur gabarit voisin. Pourtant, la parenté s’arrête là. La Mini, plus courte avec ses 3,85 m, conserve l’ADN de la marque, tandis que la Honda e, à peine plus grande, ose un design résolument singulier. Chacune affirme ainsi une identité propre sur le segment des petites électriques.
| Honda e Advance | Mini Cooper | |
| Poids à vide | 1545,6 kg | 1440 kg |
| Longueur | 3 894 mm | 3850 mm |
| Largeur | 1 752 mm | 1750 mm |
| Hauteur | 1512 mm | 1450 mm |
| Empattement | 2530 mm | 2500 mm |
À bord, l’opposition s’accentue. La Honda e cultive une ambiance zen, presque minimaliste, dominée par de grandes surfaces vitrées, du bois, et une technologie omniprésente : trois écrans, caméras rétro de série, interfaces compatibles Apple CarPlay et Android Auto. Tout y est pensé pour la simplicité et la sérénité, des ports USB bien placés à l’espace lumineux offert par le toit panoramique.
La Mini, elle, privilégie la sportivité et la compacité. Assise plus basse, sièges baquets en cuir dans la finition « Yours », instrumentation digitale et affichage tête haute, mais une ambiance moins high-tech. On y retrouve la tradition Mini : une impression de piloter un kart, et une organisation des commandes qui mise davantage sur le plaisir que sur l’ultra-connectivité. L’écran tactile reste modeste mais propose tout de même Apple CarPlay et Android Auto.
Côté coffre, la Mini prend l’avantage, avec 211 litres et un double fond utile pour les câbles de recharge. La Honda e, limitée à 170 litres et pénalisée par les passages de roue, fait pâle figure. La modularité favorise aussi la Mini, grâce à son dossier rabattable en deux parties, alors que la Honda se contente d’un système moins flexible.
En revanche, la Honda e se distingue sur l’accessibilité arrière : ses cinq portes facilitent l’accès, et une fois installé, l’espace aux jambes se montre généreux, le plancher reste plat, et la largeur aux coudes supérieure à celle de la Mini. Deux prises USB viennent compléter le tout, preuve que la japonaise n’oublie pas la vie à bord.
À l’arrière de la Mini, le constat est différent : espace plus compté, accès moins aisé, tunnel de transmission encombrant. On s’y sent vite à l’étroit, surtout pour les grands gabarits.
La configuration cinq portes de la Honda e facilite clairement la vie quotidienne, surtout en famille ou lorsqu’il s’agit de charger enfants et sacs en un clin d’œil.
Conduite
Sur le terrain de la maniabilité, la Honda e marque des points. Son rayon de braquage réduit à 9,2 m (contre 10,7 m pour la Mini) transforme chaque demi-tour en formalité. En ville, la direction de la Honda s’avère plus douce, parfaitement adaptée aux créneaux serrés. Petit bémol : il faut apprivoiser les rétroviseurs-caméras, une nouveauté qui demande quelques kilomètres d’adaptation.
Pour ce qui est du freinage régénératif, les deux modèles proposent plusieurs niveaux d’intensité. Sur la Honda e, le réglage se fait directement grâce aux palettes au volant, un système plus intuitif que celui de la Mini.
Au quotidien, la différence de puissance se fait peu sentir en ville : la Honda compense sa cavalerie moindre par un couple supérieur. Mais sur route sinueuse, la Mini, plus légère d’une centaine de kilos, retrouve son ADN sportif : assise basse, châssis ferme, roulis quasi inexistant, elle se montre vive et plaisante à mener. Difficile de ne pas sourire au volant sur les petites routes.
La Honda e, de son côté, n’a pas à rougir. Sa direction reste légère, même en mode sport, et sa maniabilité fait merveille dans les enchaînements urbains. Sur autoroute, la Honda prend l’ascendant en matière de confort, la Mini souffrant davantage du bruit de roulement et des turbulences à haute vitesse.
Côté consommation, la Mini se distingue par sa sobriété : 16 kWh/100 km en moyenne, là où la Honda e dépasse les 20 kWh/100 km. Précisons que les deux modèles testés étaient chaussés en 17 pouces, afin de garantir une comparaison équitable.
Une Honda e plus abordable
Sur le terrain du prix, aucune des deux n’affiche un tarif plancher, mais la Honda e se révèle plus accessible. En finition Premium Advance, elle affiche 38 060 € hors bonus écologique, soit près de 3 000 € de moins que la Mini Cooper SE « Yours » à 40 800 €. Pour ceux qui visent l’entrée de gamme, l’écart se réduit : 35 060 € pour la Honda e (moteur de 100 kW) contre 37 600 € pour la Mini en version GreenWitch. Il faudra donc choisir entre quelques chevaux supplémentaires ou une facture allégée.
| Taux sans bonus | |
| Honda e Advance, 154 ch | 38,060 € |
| Mini Cooper SE à vous, 184 ch | 40.800 € |
| Honda e, 136 ch | 35.060 € |
| Mini Cooper SE Greenwitch, 184 ch | 37.600 € |
Pour conclure
Pour conclureChoisir entre Honda e et Mini Cooper SE, c’est trancher entre confort zen et tempérament joueur. Pour notre équipe, la Honda e convainc par sa polyvalence, sa configuration cinq portes, sa maniabilité et son agrément général en ville. La Mini, plus affûtée, séduit par sa finition et son dynamisme, mais s’incline sur le terrain pratique, là où l’espace et la facilité d’accès font la différence au quotidien.
Alors, de quel côté penchera la balance pour vous ? Partagez votre avis dans le sondage ci-dessous et faites vivre le débat en commentaire. Un choix de citadine électrique n’a jamais été aussi ouvert.
